Banc d’essai combiné choc pendule et chargement de toit

Nos systèmes de bancs d'essai pour la sécurité des véhicules se distinguent par leur conception précise, leur construction robuste et leur adaptabilité maximale – développés pour répondre aux exigences élevées des essais dans le secteur des véhicules utilitaires. 
Le banc d'essai combiné intègre les essais de chargement de toit et de choc pendulaire dans un seul système. Cela permet de réaliser des essais conformes aux normes ainsi que des essais approfondis de l'intégrité structurelle des cabines sous des charges statiques et dynamiques.

Le système est conçu autour d'un portique à deux colonnes avec une traverse réglable en hauteur, offrant une solution flexible pour répondre à diverses exigences d'essai. La traverse peut être déplacée à une vitesse allant jusqu’à 680 mm/min et permet un positionnement avec une précision < ± 0,5 mm – aussi bien en mode pas à pas qu'à l'aide de positions cibles définies via une télécommande mobile. 
Deux chapes réglables manuellement sont montées sur un rail à rainures en T sous la traverse. Celles-ci peuvent être déplacées horizontalement et sont fixées mécaniquement. De plus, des trous traversants sont intégrés et permettent l'installation rapide de plaques de pression pour les essais de chargement de toit.

Les essais de chargement de toit sont réalisés conformément à la norme ECE R29/3 Suppl. 5 et à la norme VVFS 2003:29 en déplaçant la traverse en mode de contrôle de la force.   

Une plaque de pression, montée sous la traverse, est équipée de quatre capteurs de force, garantissant une application uniforme et précise de la force. La charge maximale sur le toit est de 150 kN.   

Afin de compenser les forces latérales et les moments pouvant résulter de la structure de la cabine, les deux colonnes sont conçues pour compenser des moments allant jusqu'à 150 kNm. La surface de montage, mesurant environ 3 000 x 2 000 mm, facilite l'installation flexible de diverses plaques d'essai. 

Pour la réalisation d'essais de choc pendulaire, la traverse est automatiquement serrée à l'aide de vérins de serrage à ressort et à déverrouillage hydraulique.   

Le système est conforme aux exigences des normes de choc applicables, notamment la norme ECE R29 (essai de choc pendulaire), ainsi qu'aux spécifications d'essai relatives aux équipementiers et aux normes internationales.   

Le treuil servant à dévier le pendule est monté sur un système de positionnement 2D, ce qui facilite les réglages électriques précis dans les directions X et Y. Cela garantit le positionnement précis du mécanisme de déclenchement.   

Le mécanisme de déclenchement mécano-pneumatique, situé sous le chariot, permet un positionnement précis, un maintien sûr et un déclenchement contrôlé du pendule. L'angle de déclenchement et la hauteur de chute sont calculés, affichés et ajustés automatiquement en fonction de la longueur du pendule.  

Le système est conçu pour une charge maximale de 2 800 kg (à une déviation de 90°) et dispose d'un système de sécurité à plusieurs niveaux avec déclenchement primaire et griffes de sécurité mécaniques. L'alimentation en air comprimé requise est de 6 bars. 

Pour contrôler le banc d'essai, le système de commande CFM XiControl est utilisé en association avec le logiciel XiMotion.  

Le système repose sur des régulateurs PID haute performance qui permettent de réaliser des séquences d'essai à la fois en régulation de force et en régulation de position. De plus, le logiciel permet l'intégration et la gestion d'un automate Siemens au sein d'une interface utilisateur unifiée. Cela garantit une utilisation très conviviale dans les systèmes hybrides où sont utilisés à la fois des axes de positionnement simples et des axes asservis.  

• Combinaison d'essais de chargement de toit et d'essais de choc pendulaire dans un seul système  
• Essais conformes aux normes ECER29/3 Suppl. 5, VVFS 2003:29 et ECE R29
• Rigidité structurelle élevée et capacité à compenser des forces et des moments importants  
• Positionnement et contrôle de charge précis et reproductibles
• Conception modulaire pour différentes géométries de cabine
• Système de commande flexible intégré
• Conçu pour des essais de développement et de validation exigeants